东航MU5735人为操纵坠机核心证据首次公布
NTSB 公布了所有备份的 FDR（飞行数据记录器）数据.MU5735 航班的数据。飞行数据记录器（FDR）显示的情况如下：在飞机最初失控的瞬间，两台发动机被同时关闭。两台发动机的切断开关均从“运行（RUN）”位置被拨至“切断（CUTOFF）”位置——这不是机械故障，而是蓄意行为。就在同一瞬间，自动驾驶仪也被断开——自动驾驶（AP）警告 1 和警告 2 同时触发，且指令飞行控制计算机（CMD FCC）处于关闭状态。在飞机开始俯冲时，这两个蓄意动作同时发生了。在整个失控下坠过程中，飞行数据记录器（FDR）记录到驾驶盘上存在剧烈且连续的操作输入。驾驶舱内有人在主动操纵控制装置。
需要注意的是，在俯冲初期，可能还有另一名飞行员试图挽救这架飞机。操纵面数据显示：副翼（横滚）在整个过程中始终处于活动状态；升降舵（俯仰）仅在最后阶段才向下偏转；而方向舵（偏航）则根本没有被使用过。
这些数据综合在一起，拼凑出了 MU5735 航班最后时刻的画面。
来源：isukkaw / goshenggo / Reddit / NTSB_FOIA_MU5735
NTSB 公布了所有备份的 FDR（飞行数据记录器）数据.MU5735 航班的数据。飞行数据记录器（FDR）显示的情况如下：在飞机最初失控的瞬间，两台发动机被同时关闭。两台发动机的切断开关均从“运行（RUN）”位置被拨至“切断（CUTOFF）”位置——这不是机械故障，而是蓄意行为。就在同一瞬间，自动驾驶仪也被断开——自动驾驶（AP）警告 1 和警告 2 同时触发，且指令飞行控制计算机（CMD FCC）处于关闭状态。在飞机开始俯冲时，这两个蓄意动作同时发生了。在整个失控下坠过程中，飞行数据记录器（FDR）记录到驾驶盘上存在剧烈且连续的操作输入。驾驶舱内有人在主动操纵控制装置。
需要注意的是，在俯冲初期，可能还有另一名飞行员试图挽救这架飞机。操纵面数据显示：副翼（横滚）在整个过程中始终处于活动状态；升降舵（俯仰）仅在最后阶段才向下偏转；而方向舵（偏航）则根本没有被使用过。
这些数据综合在一起，拼凑出了 MU5735 航班最后时刻的画面。
来源：isukkaw / goshenggo / Reddit / NTSB_FOIA_MU5735
